利星行相關人士表示，一直以來，利星行都是以經銷商的身份與奔馳方面進行溝通。

　　至此，在這場三方博弈中，利星行已經退出利益角逐的核心。據了解，戴姆勒東北亞投資公司董事長兼CEO華立新已基本說服利星行配合整合。而北汽集團與戴姆勒方面的談判仍在持續(xù)，北汽方面表態(tài)，北京奔馳絕不會淪為代工工廠，甚至還會強化網絡建設和營銷。

　　利星行態(tài)度明確

　　“其實我們的注意力，更多是做好汽車銷售與售后服務。無論做什么，都是為奔馳品牌?！鄙鲜隼切邢嚓P人士表示。

　　在這場復雜而略顯混亂的整合中，利星行被認為是繞不過去的“歷史問題”。利星行是奔馳(中國)銷售公司的股東之一，占其銷售公司49%的股份。同時，熟悉奔馳項目的知情人士表示，利星行與戴姆勒關系緊密。

　　數(shù)據顯示，目前奔馳在內地的120家汽車經銷商中，約有50家屬于利星行，利星行占據了奔馳內地銷售份額的40%。奔馳進入內地市場這些年，利星行起了關鍵作用，同時也掌握了奔馳在內地市場銷售的眾多資源。這決定了利星行在奔馳(中國)的重要位置。在這場整合過程中，利星行回歸經銷商身份并非下策。目前有消息稱，如果北京奔馳與奔馳(中國)成立新的銷售公司，利星行將退出股東層面，回歸其經銷商身份。作為對出局者的補償，奔馳將保證利星行在華東和華南區(qū)域的利益。

　　上述消息并沒有得到利星行官方確認。但是，上述相關人士表示，對于奔馳在中國營銷渠道整合一事，利星行認為，深化合作會帶來多贏的局面，同時非常配合和支持奔馳在這項工作上的推進。

　　北汽集團董事長徐和誼此前表示，北汽和戴姆勒雙方已協(xié)商確定了整合原則，北汽和戴姆勒將組建一家新的銷售公司 “北汽奔馳銷售公司”，將北京奔馳的銷售、市場、售后等業(yè)務以及奔馳中國的業(yè)務整合在一起。未來奔馳將只有一個網絡、一個聲音。

　　利星行相關人士稱，奔馳中國也好，北京奔馳也好，都是利星行非常緊密的合作伙伴，多贏是眾望所歸。如何多贏，不是利星行一家之力，需要大家共同努力。

　　戴姆勒收權策略

　　上述熟悉奔馳項目的知情人士表示，從奔馳項目之初，戴姆勒態(tài)度就非常強勢。隨著對于中國市場重視度的提升，奔馳眾多車型相繼國產，因此，在中國的營銷渠道上的主動權是戴姆勒一定要掌握的。

　　根據北汽集團與戴姆勒的規(guī)劃，到2015年，中國將成為奔馳全球第一大市場，國產車的比例將占70%，而目前國產車型的銷量只占總銷量30%。顯而易見，中國市場對于奔馳而言將越發(fā)重要。

　　因此成立銷售公司可以使戴姆勒對中國市場加以掌控。有消息稱，在新成立的銷售公司中，戴姆勒負責奔馳在華品牌、市場和銷售，北京奔馳只保留生產制造功能。

　　但這一消息遭到了北汽方面的否認，北汽方面稱，北京奔馳絕不會像外界傳言的那樣淪為制造工廠，而是在新銷售公司中將持有一半的股權。北汽集團董事長徐和誼私下的態(tài)度是：網絡建設、售后服務方面中方強，市場和產品德方有優(yōu)勢。

　　中方的話語權如何在新合資公司中得以體現(xiàn)，目前仍是一個懸念。知情人士表示，在銷售公司成立的問題上，關鍵問題在于股權分配、人事任命以及車型引進的話語權。

　　在銷售方面，1—7月期間，奔馳在華汽車銷量總計109510輛，同比增加50%。但7月份乘用車銷量為14470輛，較6月份16925輛的銷量有所下降。其進口旗艦車型S級汽車7月份銷量為2530輛，低于6月份的3150輛，此前強勢的奔馳進口車也沒有逃脫銷售網絡混亂的影響。

　　另一方面，奔馳對未來國產車型的市場十分期待。徐和誼表示，在“十二五”期間，北京奔馳將每年引進一款新車國產，產能同步擴充。北京奔馳的產品規(guī)劃是縱向劃分的，未來還將引進4個類型的產品，包括前驅、后驅、越野車和新能源車。

　　對于如此密集的車型引進計劃，需要與戴姆勒方面進行協(xié)商。隨著中國豪華車市場向好，奔馳開始重視中國市場。同時，車型國產后將取消進口，戴姆勒看重未來國產車型的銷售利潤分配也是必然趨勢。

　　上述知情人士分析戴姆勒在華收權意圖時表示，寶馬在中國市場的巨大成功給了奔馳非常重要的啟示，外方在進入中國市場以后大都采取收權的方式獲取更多利潤;接下來戴姆勒要大規(guī)模進入中國市場，在此情形下，通過全面收權，以保證未來獲得更為豐厚的利潤。